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2020-05-16 09:39:00    所在频道:  综合频道    来源: 中国文化创意产业网
  本文选取国内格尔木、国外庞贝市2个交通驱动型城市旅游发展的发展历程和经验为案例。
  
  一、交通对旅游作用的差异阶段性分析
  
  根据交通对于旅游的作用差异,划分为三个阶段:一是交通落后时期,地方闭塞,交通严重制约着城市的旅游发展,较少对外交流,这一时期旅游开发及规划活动基本维持零状态,游客量稀少,仅仅是地方居民或者探亲人员的饭后休闲和猎趣之地;二是交通改善时期,随着交通条件逐步完善,交通枢纽地位凸显,交通的便捷性带来了大量的过境人流,外来游客量大量增加,旅游开发活动备受关注,城市已经具有一定规模的旅游产品和一定数量的旅游企业,交通驱动作用发挥;三是交通成熟期,交通网络体系完备,城市的内外交通优势鲜明,游客进出极其方便,旅游基础设施和专项设施基本完备,旅游发展进入了新的阶段,交通驱动作用。
  
  不同的发展阶段过程中,交通起着的作用不一,由上述分析可知,只有进入第二、第三阶段,交通的驱动作用才有可能发挥,但并非必然联系,仍存在部分交通发达的城市,旅游并没有发展起来,交通对城市的旅游也并没有发挥驱动作用。因此,交通驱动,首先是驱动城市的发展,随着城市的经济发展水平的提高、城市基础设施的提升及后期旅游发展意识的觉醒,加之政府、企业适当的旅游规划和宣传,不断的吸引着游客前往。而究竟这种模式时如何发挥作用?有着交通驱动优势的山区中小型城市如何借力发展旅游?至于已经有着交通驱动优势的城市,并已发挥着驱动旅游作用的城市又是如何来进一步发展旅游?这要求研究进一步总结出交通驱动下山区中小城市旅游发展模式。
  
  二、  交通驱动型城市旅游发展案例
  
  (一) 格尔木:一座因路而兴的城市
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  “格尔木”,位于青海省西部、青藏高原腹地,境内贯穿着昆仑山、唐古拉山,也是进藏入疆的门户,因路而兴。据2017年统计,全市常驻人口约24万,是典型的中小城市。境内有着丰富的旅游资源,并荣获“中国优秀旅游城市”称号,主要有长江源头、万丈盐桥、雪山冰川、昆仑雪景等景观,其自然风光有着“雄、奇、秀、幽、险”之美。此外,聚居着汉族、蒙古族、藏族、回族等少数民族,占总人口的30%,有着多彩的民族风情、民间艺术和昆仑神话、野牛沟和卢山岩画等特色产品。历史上的格尔木,以矿产资源开发和盐业开发为主,其丰富的旅游资源未被挖掘,在2004年,旅游总人数仅为64万人次,随着2006年,青藏铁路的开通,格尔木成为铁路的“重要节点城市”,进一步提升了格尔木区域交通枢纽地位,旅游发展意识得以大大增强,仅2007年从省州争取规划编制费、景区建设费、宣传费等旅游专项资金共计475万元,占全省旅游发展资金的23.75%,是此前自1998年至2006年从省州争取资金之和的11.59倍,旅游项目建设、旅游纪念品开发、旅游宣传等多项举措也都实现了新突破,旅游得以迅速发展。到2018年底,该市共接待游客 490万人。
  
  综合格尔木的交通发展与旅游的发展,可见,其旅游发展的最大特征在于及时抓住交通发展机遇,凭借交通“中转点”、“进藏门户”枢纽优势,充分利用交通带来的客流,并挖掘自身优良的旅游资源,与此同时做好招商引资、争取旅游专项经费、旅游营销活动与旅游纪念品开发齐头并进等系列举措,赢得了旅游的大发展,是典型的交通驱动城市的旅游发展案例。
  
  (二) 庞贝市:交通成就的旅游胜地 
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  庞贝地处地中海沿岸,是一座中小型海滨城市,其历史悠久,境内旅游资源禀赋优良,不仅拥有举世闻名的庞贝古城,还有天然的海滩海港资源,被誉为“因海而生,因火而亡”的城市,如今已是意大利著名的滨海旅游胜地,每年有着百万名游客前来。罗马时代以前,区域交通不便,虽具有优质的旅游资源,但未能吸引人们前往。到了罗马时代期,该城市借助目的地与客源地之间公路的打通契机,一度发展成为罗马市民避暑的度假胜地,马车亦使罗马市民成为了公路旅游最早的客流,交通对其旅游发挥了显著的驱动作用。庞贝的旅游发展,印证了“交通兴、旅游兴”,境内交通条件的逐步完善,交通技术的一次次变革,也不断的推进旅游的发展。如今,庞贝已基本形成“水、陆、空一体化”交通网络格局,交通极为便利,旅游发展成熟。
  
  交通技术的每一次变革使旅游者能够在可达性改变的基础上以更快的速度、更便宜的价格和更舒适的方式到达更远的地方。交通成为庞贝旅游发展的关键性动力,驱动着旅游的发展,这也是国内许多山区中小型城市值得借鉴的发展模式。总体来说。庞贝旅游发展成功的可归结为以下几方面:①交通对旅游发展起着先导作用,提高了城市的可进入性,带来大规模的客流;②境内旅游吸引物丰富而又有特色,是吸引游客的关键性要素之一;③交通条件的不断提升,是使游客留下来的的重要保障,也使庞贝旅游得以持续发展。
  
  三、  模式分析
  
  众所周知,交通是城市取得发展的关键性要素之一,交通又是旅游业的六大要素之一,在旅游发展过程中不可或缺。根据以上案例,可得出典型的交通驱动型区域旅游发展模式,即交通因素有着决定性影响,交通的迅速发展使原本分属不同区域的地方联系变得紧密。例如,我国许多高铁线的开通使沿线许多原本没有合作关系的城市开始进行旅游合作,并发展成沿交通线呈带状分布的旅游区域。交通驱动下山区中小城市的旅游发展模式中,交通的作用亦类似,是作为一种动力驱动着旅游发展。研究此模式,便于去挖掘和培育山区中小城市的旅游发展的驱动力。具体过程见其模式。
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  模式解析:在交通的驱动下山区中小城市赢得发展,交通一方面起着驱动作用,另一方面旅游反馈于交通,获得进一步完善。具体来说,交通作为一种动力源通过驱动方式来促进城市的旅游发展,旅游作为交通驱动下的产物,通过反馈的方式来完善和提升交通。在这一过程中,交通系统表现为促使该城市由过境地晋升为旅游集散地,进而发展为旅游城市。在过境地发展阶段,主要是交通滞后的山区中小城市的交通条件得到改善,引致一直处于闭塞状态的城市开始频繁的对外交流,城市的客流量增加,城市的人力、物力、财力集聚,促使城市经济提升。当城市发展达到上述两种状态时候,为旅游发展尤其是旅游市场的开拓奠定了基础。此外,旅游地所在城市的政府及及当地人们开始萌生发展旅游的意识,转变人们的时空观念。尤其是高铁开通带来的“时空压缩”效应,游客的时间距离不变、空间距离逐渐增大,即游客出游半径的逐渐增大。因此,旅游地进入初步开发阶段,并伴随着旅游营销等活动的进行,开始吸引少数游客进行试探性的旅游活动,这是山区中小城市的旅游发展第一阶段,即探索阶段。经历了第一阶段的摸索式发展,积累了一定资金,也进一步促进城市内部交通和交通配套设施的改善,并进一步促进地方旅游开发的招商引资及旅游企业及旅游开发投资的增加,这标志着交通驱动下山区的中小城市的旅游发展进入第二阶段,即提升阶段。在这一阶段,由于旅游发展利效的吸引及城市经济的累积,地方和企业的旅游开发意识大大提高,与此同时,内外交通进入了再提升阶段,旅游产品也得到优化、旅游配套设施得以完善。随着前期的2个阶段的发展,即交通驱动的2个阶段和交通驱动下城市的旅游发展的2个阶段的发展,地方旅游得到极大的发展,旅游交通系统趋于完善,山区中小城市在交通的驱动下成功的由一个旅游不成熟的城市发展到成熟的旅游城市,即进入第3阶段——成熟阶段。
  
  然而,若交通优势不够鲜明,该类城市的发展也是达不到如此紧密联系的水平的。即使是交通条件优势明显,但是后期城市的旅游发展意识未能及时跟进、旅游资源过于贫乏、城市基础设施落后、旅游配套设施建设不足,这些支撑性力量未能抓好,那么交通驱动的作用也是得不到实现的。此外,交通驱动作用的实现,还得益于社会环境、政策支持、自然条件等保障因素的实现。

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